| 手机、汽车、机器人三大平台是物联网的落脚点 | ||
| 物联网很热，但一直没给人们落地感。手机是跟着人移动，汽车是载着人移动，机器人是代替人移动。所以，只要有动的需求，那么手机、汽车、机器人就一个都不能少，这是人类寻求自身解放而决定的，这也是眼下“智能化”在半导体、电子圈大热的原因所在，而半导体在其中的角色就如同人们日常生活中的柴米油盐。 当五花八门的便携式电子产品逐个被手机整合后，智能手机平台便应运而生。这种集多种功能于一身的电子产品就是平台的载体，而这个载体的胃口大小，则受制于相关半导体核心器件性能高低，这是嵌入与集成到手机平台的一个趋势。近2年来出现的另一走势是手机平台外挂式延伸，眼镜、手表、VR/AR等都属此类。 所以，说智能手机市场饱和了，更多是指嵌入与集成的走势在放缓，该整合的、能集成的都给折腾的差不多了，而后者则是拓展了手机平台应用空间，就像PC主机要接上显示器、键盘、鼠标那样。VR能否从玩具的功能定位变成人们标配挂件尚无定论，但VR可以把人们带到想去而又无法或一时难以亲密接触之境，所以自去年以来市场热度快速升温。但相信其最终还是要被归结到一个平台的附属品行列中，而无法像智能手机那样自立门户，因其扔不掉“虚拟”二字。 “互联网+”的经济文化在政府的强力推动下正在渗入到人们的日常生活中，当传统汽车也开始互联网+时，移动互联网闯入驾驶室抢占汽车市场就显得顺理成章。更多的安全、更多的娱乐、更多的自动化和智能驾驶需求就进入了人们的议事日程，尽管无人驾驶技术还不太靠谱，但却推动着车载技术近年来得到迅猛发展。据悉，全球最大的车厂GM已把苹果的CarPlay集成到了自己27款车型上，最近又宣称，将要组建一个团队以加速无人驾驶汽车和电动汽车的开发，并会持续扩充该类产品线。 所谓的汽车智能化目前还处于辅助驾驶和半自动驾驶阶段，高级驾驶辅助系统（ADAS）与车联网则是车企布局的重点领域，从而引发通信厂商纷纷把目光聚焦到汽车身上。爱立信已与吉利汽车签署协议，联合开发车联网设施为用户提供高级安全功能，最终的发展目标则是实现自动驾驶。汽车电子化、智能化的趋势正在发生，伴随着的是汽车智能后视镜、盲点检测、前防撞系统、全景泊车、胎压检测系统等主动安全类的智能产品，去年以来逐渐成了市场新宠就是很好的注脚。 手机、汽车都是人们的刚需，各种电子产品不管如何挣扎，最终几乎均能被智能手机和汽车的中控台所吞噬，让诸多所谓的创新应用最终都成了过渡性产品。所以，智能手机的平台化功能难以被替代，因为人与人随时随地的沟通是刚需，至少与现代人形影不离。汽车也一样，不管是天上飞还是地上跑，人类个性化出行的刚需难以被替代，VR在怎么逼真也无法取代人类与大自然亲密接触的感受。 但手机和汽车无法满足人类另一个刚需——控制欲，也就是指使别人为自己服务（除去各种因素所导致的自然人之间活动）。因而，就有了让机器人智能化的市场需求。2015年Apple 收购的人工智能公司Emotient可通过人面识别技术读懂人的情绪，Intel的芯片从个人电脑逐渐向机器人方向发展，Google的“阿尔法围棋”战胜了职业棋手，可见智能机器人其实离我们并不遥远。而要实现机器人的智能化，就把近年来大量滞销的可穿戴产品都捐给机器人去享用吧。 物联网最大的特征其实就是由无数个碎片化应用所构成的一个泛平台化的市场，虽然体量巨大，但由于应用极为分散，很难用以往的智能手机、PC等标准化平台加以统一。但在物联网名义下的所有应用又都必需找到自己的落脚点，才能摆脱目前踏不到实地的处境。物联网把物质世界给关联起来了，但要接地气就去找手机、汽车和机器人吧。 |
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